由中鐵十八局集團(tuán)五公司承建的天津市重點(diǎn)工程——中央大道海河隧道項(xiàng)目自2008年11月開工以來，以科技創(chuàng)新為載體，以標(biāo)準(zhǔn)化施工為依托，緊緊圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益指標(biāo)，科學(xué)組織、精細(xì)施工，水下主體工程于今年年初貫通，截至目前，已完成總投資的90.67%，科技創(chuàng)新成果豐碩。

天津中央大道海河隧道全長4.2公里，三節(jié)沉管總長255米，每節(jié)沉管重達(dá)3萬噸、管寬36.6米，高9.65米、長85米，采用軸線干塢預(yù)制，總投資達(dá)23億元人民幣。該隧道具有國內(nèi)同類型隧道施工六個(gè)之最：一是長江以北嚴(yán)寒地區(qū)首次應(yīng)用沉管工藝；二是國內(nèi)首條高震區(qū)沉管隧道，抗震級(jí)別達(dá)8級(jí)；三是三節(jié)沉管平面曲率大，縱坡達(dá)2.72%，為國內(nèi)最大平面曲率；四是海河水域特殊，一半為海水，一半為淡水，水密度變化大，其水中浮力和壓力變化大；五是止水帶為國內(nèi)最寬，寬達(dá)35厘米；六是最后一節(jié)沉管與北岸對(duì)接凈空間隔僅為10厘米，為國內(nèi)最小空間。工程堪稱天津市公路建設(shè)史上最難工程。

為了安全、高效、一次成優(yōu)地完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部成立了由50名平均年齡不到28歲的年輕人組成的科研小組。自開工以來累計(jì)投入5422萬元用于科研創(chuàng)新，先后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程試驗(yàn)28項(xiàng)、技術(shù)創(chuàng)新20余項(xiàng)，尤其是混凝土管段裂縫控制及耐久性、混凝土管理岸壁保護(hù)穩(wěn)定性、管段地基處理、超深超寬基坑支護(hù)、長大隧道內(nèi)阻燃、低噪、防滑路面、超長隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)的突破填補(bǔ)了天津市技術(shù)空白，其中有7項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先水平。

海河隧道是北方高寒區(qū)和高震區(qū)首次采用沉管法施工的隧道，自開工以來先后舉行了18次專家論證會(huì)，專家參與評(píng)審施工方案44項(xiàng)，方案優(yōu)化33項(xiàng)，節(jié)省周轉(zhuǎn)材料費(fèi)用達(dá)1010萬元。針對(duì)干塢邊坡抗滑，項(xiàng)目部采用了打入毛竹配合鋼筋混凝土護(hù)坡的方法，這樣較拉錨、水泥攪拌樁土體加固更經(jīng)濟(jì)，經(jīng)施工監(jiān)測(cè)，同樣能達(dá)到邊坡的穩(wěn)定；對(duì)沉管支承鋼管樁改用臨時(shí)混凝土墊塊；采用混凝土無損切割技術(shù)切割塢口混凝土支撐，提高了功效，降低了由風(fēng)鎬拆除造成水下清理的難度；采用腳手架的間距布置、鋼模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)；隧道主體施工在換撐過程中把原設(shè)計(jì)的直撐改為斜撐等，既加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了大量的工費(fèi)和材料費(fèi)，真正實(shí)現(xiàn)了施工成本的最小化。

來源：中國建設(shè)報(bào)     2013-01-28